Архив автора: raven000

Азаров:»Граждане имеют право знать правду»

Азаров

Негодование Азарова вызвала история с падением дерева в Донецкой области, которое повредило детскую столовую.

Об этом он заявил на заседании Кабмина 15 августа, сообщает Украинская правда.

«Наши граждане имеют право на правдивую информацию, имеют право знать, что делают органы власти в их интересах», — сказал он.

«Например, вчера (14 августа) в новостях показали сюжет о разрушительных последствиях урагана в Донецкой области. Наверное, видели, как дерево повредило столовую в детском лагере отдыха, как пищу детям пришлось готовить на костре», — рассказал премьер.

Он добавил, что он сразу же позвонил исполняющему обязанности министра чрезвычайных ситуаций Виталию Буту и поинтересовался, почему не убрали дерево и не восстановили нормальную работу столовой.

«За несколько минут мне доложили, что это было сделано еще утром. Но страна ведь увидела другое: будто проблема до сих пор не решена! Возникает вопрос: почему через неоперативные действия пресс-служб органов власти, причастных к ликвидации последствий стихийного бедствия, люди не получили правдивую информацию?», — поинтересовался Азаров.

«Освещение ситуации в СМИ таким образом не было корректным и объективным. Поэтому подчеркиваю: информационные подразделения органов власти отвечают за то, чтобы журналисты имели полную и объективную информацию», — подчеркнул Азаров.

«Обком» напоминает, что вчера в Святогорске из-за шквалистого ветра рухнули около 1 тысячи деревьев, были травмированы 2 человека, повреждено 150 м теплосети, 415 кв. м крыши 3 жилых домов и разрушено здание столовой детского оздоровительного лагеря «Ястребок». Именно на это и обратил внимание Николай Янович.

Напомним также, что Святогорск входит в состав 47-го избирательного округа, в котором баллотируется в нардепы сын Азарова Алексей.

На Скорсезе подали в суд из-за договора 20-летней давности

Мартин Скорсезе

Поводом для иска стало невыполнение режиссером условий заключенного еще в 1990 году соглашения с Cecchi Gori Pictures. Согласно этому договору, Скорсезе должен был заняться постановкой экранизации романа «Молчание» японского писателя Сюсаку Эндо. Изначально предполагалось, что режиссер приступит к съемкам после завершения работы над фильмом «Кундун». Эта лента вышла в прокат в 1997 году, однако съемки «Молчания» так и не начались.

Позже между Скорсезе и Cecchi Gori Pictures было заключено дополнительное соглашение, дававшее режиссеру возможность снять перед «Молчанием» еще несколько фильмов. Этими картинами стали, в частности, «Отступники», «Остров проклятых» и «Хранитель времени». Соглашение обязывало Скорсезе перечислять Cecchi Gori Pictures определенные суммы после съемок каждого фильма (один-полтора миллиона за ленту, а также 20 процентов от бонусов, которые режиссер получал уже после выхода картин в прокат).

При этом компания Cecchi Gori Pictures, по имеющимся данным, потратила на разработку проекта «Молчание» 750 тысяч долларов.

В оформленном компанией иске указывается, что Скорсезе не выплатил Cecchi Gori Pictures причитающуюся за фильм «Хранитель времени» сумму. Кроме того, режиссер не намеревается в ближайшее время приступать к съемкам «Молчания». В прессе уже появлялась информация о том, что его следующим проектом станет «Волк с Уолл-Стрит».

Касающихся оформленного иска комментариев от представителей Мартина Скорсезе пока не поступало.

Израиль готов к войне с Ираном, — Матан Вильнаи

Матан Вильнаи По его словам, это не должно быть поводом для истерики, так как гражданская оборона Израиля готова к такому развитию событий «лучше, чем когда-либо».

При этом Вильнаи отказался отвечать на вопрос о необходимости удара по иранским ядерным объектам. «Не надо меня втягивать в эти споры», — попросил он, отметив лишь, что Израилю обязательно надо считаться со мнением США — «лучшего друга нашей страны».

Американское руководство, как сообщалось ранее, пока не стремится к нападению на Иран, опасаясь распространения конфликта и непредсказуемых экономических последствий.

Вильнаи также рассказал о выводах специалистов, которые полагают, что возможная война против Ирана приведет к необходимости вести боевые действия на нескольких фронтах: к ней могут подключиться боевики ливанского движения «Хизбалла» и радикалы из сектора Газа.

Для противодействия вполне вероятным ракетным обстрелам Израиль создал и ввел в эксплуатацию систему ПРО «Железный купол», которая уже доказала свою эффективность.

Вильнаи сделал эти заявления на фоне продолжающихся спекуляций в израильской и американской прессе относительно возможного нападения на Иран.

В ближайшее время министр покинет свой пост и отправится в Пекин работать послом в Китае. Его преемником во главе ведомства станет Авраам Дихтер — бывший руководитель израильской службы безопасности «Шин Бет».

Cougar осуществил запуск новой серии блоков питания PowerX

блок питания Для начала покупателям будут доступны две модели номинальной мощностью 550 Вт (POWERX 550 CGR B4-550) и 700 Вт (POWERX 700 CGR B4-700), обе они обеспечены сертификатом 80PLUS Bronze (эффективность до 87%) и предлагают пользователям по две виртуальные линии +12 В; предусмотрена совместимость со спецификациями ATX12V. Источники питания собраны в оранжево-черном металлическом корпусе размером 140 x 150 x 86 мм.

В составе новинок используются высококачественные конденсаторы японского производства, для охлаждения элементов применяется 120-мм вентилятор с температурным датчиком; реализована активная коррекция коэффициента мощности. Для пользователей, которые используют свой компьютер для зарядки смартфонов и планшетов предусмотрена технология 5Vsb OverVolt Protection, которая предотвратит поломку девайса вследствие скачка напряжения. Для организации связок из нескольких видеокарт Cougar PowerX содержат по паре коннекторов PCI-E Power (6+2)-pin, а старшая модель помимо этого еще и два PCI-E Power 6-pin.

Сообщается, что новинки обеспечены следующими системами защиты: защита от низкого и высокого напряжения, защита от короткого замыкания, защита по току, защита от перегрузки по суммарной мощности, защита от перегрева. Цена блоков питания Cougar PowerX POWERX CGR B4-550 и POWERX CGR B4-700 производителем пока что не уточняется.

Источник

Продажи АвтоВАЗ за первое полугодие 2012 снизились на 7,8%

АвтоВАЗ В августе 2012 года АвтоВАЗ реализовал 58,33 тыс. автомобилей Lada, что на 6% больше, чем в августе прошлого года.

Всего по итогам восьми месяцев 2012 года в России АвтоВАЗ реализовал 348,9 тыс. машин.

Продажи автомобилей Lada в России по семействам по итогам января-августа 2012 года составили: Lada Kalina — 87,18 тыс. штук, Lada Priora — 82,93 тыс. единиц, Lada Granta — 66,91 тыс. штук, Lada Samara — 46,66 тыс. штук, Lada 4х4 — 35,41 тыс. штук, Lada 2104/2105/2107 — 25,77 тыс. единиц, новая модель Largus была реализована в количестве 4,06 тыс. штук.

Напомним, чистый убыток АвтоВАЗа за первое полугодие 2012 года составил 469 млн рублей (120 млн грн) против чистой прибыли за аналогичный период годом ранее в размере 2,065 млрд рублей, сообщает автопроизводитель.

Источник: Утро.ua

В Луганске протестуют чернобыльцы

чернобыльцы

Участники акции разбили в сквере возле здания Луганской облгосадминистрации шесть палаток.

Об этом сообщил председатель областного отделения общества инвалидов-ликвидаторов Чернобыль-86 Алексей Демченко.

Он уточнил, что .

Как отметил Демченко, чернобыльцы требуют «социальной справедливости, которой сейчас нет» и пояснил, что речь идет об установлении размера пенсии участникам ликвидации последствий аварии исходя из среднего заработка по месту работы на момент участия в работах в Чернобыле.

«Получается, что шахтеры, которые работали на АЭС, когда уже был саркофаг, получают в разы больше тех солдат-срочников, которые в первые дни сбрасывали графит, обделены дети, меченые атомом», — отметил он.

Всего в акции принимают участие около 100 человек.

Напомним, ранее чернобыльцы заявляли, что намерены осенью провести масштабные акции протеста в защиту своих прав.

Картинговый турнир памяти Генри Сертиза

Генри Сертиз

На британском картодроме Buckmore Park, где начинали карьеру Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон, 24 октября пройдет благотворительный картинговый турнир, победители которого получат приглашение на тесты за рулём GP3 с командой Carlin Motorsport и смогут поработать на симуляторе Red Bull Racing в Милтон-Кинс.

Турнир организован Джоном Сертизом в память о сыне, который скончался после аварии во время этапа Формулы 2 в Брэндс-Хэтч три года назад. В Henry Surtees Challenge смогут участвовать гонщики в возрасте 16-ти лет.

Джон Сертиз: «Этот турнир специально намечен на конец спортивного сезона. Наша цель – собрать средства для благотворительного фонда имени Генри Сертиза, но я хорошо знаком с проблемами, возникающими у молодых гонщиков по ходу карьеры, поэтому с помощью весьма щедрых спонсоров нам удалось обеспечить призы, способные им помочь».

Украинские паралимпийцы завоевали еще две золотые медали

факел,Паралимпийских,ИГР,2012

Легкоатлет Роман Павлик стал лучшим в прыжках в длину. Он установил личный рекорд, прыгнув на 5,23 метра. Поляк Мариуш Собчак, получивший «серебро», отстал от лидера на целых 10 см. Россиянин Владимир Свиридов показал результат 5,08 метров и завоевал бронзовую медаль.

Золотую медаль сборной Украины принес и велосепедист Егор Дементьев. Украинец сумел оторваться от своих преследователей и финишировал в 24-километровой гонке со временем 32:21.03 минуты. Вторым приехал китаец Лиу Ксиньян, третьим — Майкл Галлахер из Австралии.

Семейная ракета. Sea-Doo GTR 215

Sea-Doo GTR 215

Сегодня я сброшу с себя тяжелые «доспехи», оставлю в гараже жаркий шлем, тяжелые мотоботы и перчатки, от которых уже давно руки приобрели «мотоциклетный» загар: черные руки — белые кисти. Сегодня буду мокнуть и купаться вместе с «водяным мотоциклом» Sea-Doo GTR 215.

Чтобы хоть как-то сориентироваться в водномоторном мире и определить место этого аппарата в общей иерархии, попробую провести параллель с более понятным для нас миром мотоциклов. Итак, аквабайк GTR215 — скорее всего можно сравнить со среднекубатурным родстером. Что-то вроде Yamaha FZ8 или Honda CBF1000. Не сильно злой, чтобы с ним не справился новичок, но достаточно бодрый, чтобы доставить удовольствие даже искушенному ездоку. Весьма острый в управлении, но не нервный, чтобы реагировать на каждый чих пилота. Словом, этакий завсегдатай фитнеса — подтянутый, но не обремененный горой мышц. Середнячок — самое то, чтобы начать серию тестов водной техники Sea-Doo.

 

Наверное, мало кто имел удовольствие близко познакомиться с такого рода техникой, а уж тем более —  заглянуть в ее недра, поэтому остановимся на этом чуть подробнее. Под сиденьем установлен трехцилиндровый турбированный двигатель Rotax 4-TEC, объемом без малого полтора литра. 215 «лошадей», по сухопутным меркам, мощность более чем суровая, но не забываем, что вода — не твердь, и отталкиваться от нее гораздо менее эффективно, так что, наверное, можно смело делить эту цифру пополам. Получится привычные нам сотня с чем-то «сухопутных» эл. эс.

 

Выходной вал двигателя напрямую, без каких-либо промежуточных агрегатов, изменяющих передаточное отношение, соединен с импеллером водометного движителя. То есть скорость вращения оного полностью соответствует оборотам двигателя. Впечатляет! При этом эффективность работы водомета напрямую зависит от точности сборки узла. Зазор между камерой водомета и крыльчаткой — меньше миллиметра! Сложно представить, какое образуется давление воды в сужающемся к выходу сопле водомета! «Керхер» отдыхает.

Особо стоит остановиться на системе охлаждения. В отличие от многих других гидриков, которые охлаждают двигатель забортной водой, Sea-Doo имеют замкнутый контур охлаждения, в котором плещется привычный антифриз, а радиатор, через который он циркулирует, уже охлаждается проточной водой. Система отчасти напоминает охлаждение ядерного реактора. При такой схеме, во-первых, двигатель никогда не остается без охлаждения, даже когда гидрик выпрыгивает из воды, да и сам контур не загрязняется и не ржавеет от не самой чистой речной или морской воды.

 

Аквабайки Sea-Doo имеют еще одну уникальную систему — Intellegent Brake and Reverse (IBR): «умная система реверса и торможения». Особая металлическая плита-кожух установлена в плоскости, поперечной соплу водомета, и может занимать три положения. Управляется вся система двумя рычажками, похожими на велосипедные тормоза, на руле. Справа — газ, слева — тормоз. В нейтральном положении задвижка опускается в среднее положение, и поток воды, хоть и не сильный, но присутствующий всегда при работающем двигателе, отклоняется строго вниз. Таким образом гидрик не имеет никакого, даже самого малого хода и остается на месте.

 

Стоит тронуть курок газа — включается режим Forward (вперед). Задвижка системы IBR поднимается вверх, полностью открывая сопло. Теперь на тех же холостых оборотах (кстати, если отпустить газ, обороты автоматически поднимутся), аппарат наберет скорость, порядка 2-3 км/ч, удобную для зачаливания или маневрирования в опасной зоне.

Но стоит нажать на тормоз (такой же рычаг на левой рукоятке), как плита опустится максимально вниз, тем самым разворачивая струю из водомета на 180 градусов. Происходит торможение. Тем же самым образом осуществляется и задний ход — просто держишь нажатым курок тормоза и давишь газ. Развернутая струя толкает гидрик назад.

 

По заявлению производителя, применение такой тормозной системы сокращает выбег судна со скорости 60 км/ч чуть ли не в десять раз, по сравнению с просто сбросом газа.

Не обошлось и без хай-тека. Умная электроника не позволит «затормозить» до тех пор, пока двигатель, а соответственно и импеллер водомета не снизят обороты до холостых, а скорость гидрика не упадет примерно до 30 км/ч. Иначе бы каждое торможение заканчивалось оверкилем через нос с последующим приземлением аппарата на голову ездока. Также электроника не позволит дать полный газ при движении задним ходом. В общем, полная защита «от дурака» имеется.

Освоившись с управлением, выхожу на открытую воду. Газ до упора — тут главное крепко держаться за руль, — и гидрик начинает бодрый разгон. Ускорение, прямо скажем, мотоциклетное! Но только ощущается заметный провал в первой трети тахометра.

 

Двигатель набирает обороты осторожно и плавно, лишь к ближе к середине диапазона выходя на полную мощность. Странное дело! Неужели такая большая «турбояма»? Я думал, такие проблемы инженеры уже научились решать… Удивляюсь, но держу газ полностью нажатым. С погодой повезло ветра почти нет, и на водохранилище почти нет волнения. Уже через несколько секунд после старта на спидометре появляется цифра 100. Сто пять — сто восемь… сто девять. Все. Максимальная скорость подопытного 110 км/ч. На воде, я доложу, это более чем быстро! Это неимоверно быстро! Кстати, спидометр на всех гидриках Sea-Doo — спутниковый. То есть показания скорости считываются GPS приемником, так что в точности показаний сомневаться не приходится!

 

Сбрасываю газ, оглядываюсь. Ого! Пока я проводил скоростной тест, то есть всего секунд 20-30, от места старта я улетел на добрый километр! Невольно вспомнились былые походы на байдарках, когда такое расстояние мы покрывали чуть ни за четверть часа, если не больше.

Еще один разгон. Опять затык на малых и средних оборотах. Где же, блин, двести пятнадцать заявленных «морских коней»? Эдак меня дед на «казанке» под «вихрем» сделает! И тут я вспоминаю еще об одной хитрой кнопочке на руле.

По умолчанию, при каждом запуске двигателя, он начинает работать в режиме ECO. Режим позволяет снизить расход топлива до 46%. Ну и покатать детишек или тещу, так, чтобы у нее не случился инфаркт. Более этот режим не годен ни на что. Жму кнопку «Sport». И мир вокруг незримо меняется. Уже привычно до упора выжимаю рычаг газа и… меня чуть-чуть не выбрасывает из седла!

 

Реакция на газ стала неимоверно острой, а двигатель как будто взбесился! GTR 215, задрав нос, буквально выстрелил из воды и мгновенно выйдя на глиссирование понес меня вперед! Максимальной скорости, все тех же 110 км/ч (а я так надеялся!), аппарат достигает заметно резвее, чем в экономичном режиме.

Вот это уже совсем другой разговор! Можно начинать тест с начала! Естественно, кататься туда-сюда по прямой на таком аппарате совершенно не интересно. Он создан для крутых виражей, поворотов, прыгов по волнам и прочих неимоверных финтов! 
Главным удивлением за все время теста для меня стала не мощность двигателя и не количество электроники в аппарате, а невероятная устойчивость на воде. Имея некоторый опыт хождения и на моторных, и на парусных судах, некоторое внутреннее ощущение пределов устойчивости судна у меня есть. Но то, чего смогли достичь специалисты Sea-Doo, — это реально за гранью фантастики.

 

Даже на скоростях, близких к максимальным, GTR вписывается в виражи как по рельсам. Он сам выбирает необходимый угол крена и практически без бокового сноса входит в поворот. Главное — не бросать газ. Кстати, тут тоже есть защита от «чайника». Полный сброс газа в повороте привел бы к неминуемому «хайсайду», если выражаться по-мотоциклетному. Гидрик бы резко изменил крен на противоположный и катапультировал бы пилота в сторону, противоположную повороту, да и сам бы кильнулся. Но умная машина подстраховывает пилота и, даже если бросить курок газа, продолжает держать обороты на том уровне, который позволяет избежать оверкиля. И уходит на холостые только после того, как гидрик замедлится до безопасной скорости, или пилот вернет руль в прямое положение.

 

Выходит, к управлению гидриком можно отнести тот же постулат, что и для езды по пересеченке на эндуро: главное — не закрывать газ! Чем выше скорость, тем цепче аппарат «держится» за воду! Потрясающие ощущения! Он как будто присасывается к поверхности воды. Хотя, почему «как будто». Именно так и происходит. Благодаря реданам — специальным «ступенькам» на днище судна — и происходит этот эффект. Как раз в этих «ступеньках» образуется разрежение, которое и «присасывает» корпус к воде. Чем выше скорость — тем сильнее разрежение — тем стабильнее аппарат. Если за стабильность на прямой и направление движения отвечают поперечные реданы, то за курс на виражах и остойчивость (способность противостоять кренам) отвечают поперечные реданы на днище, а так же регулируемые по высоте направляющие — спонсоны, расположенные по бортам корпуса. Они работают наподобие коньков на льду, врезаясь в воду при крене, ограничивая угол наклона и задавая направление движения. Чем выше установлены спонсоны — тем сильнее крен в поворотах, тем юрче становится гидроцикл. Опущенные же до конца спонсоны делают гидрик менее вертлявым, но зато здорово улучшают стабильность в поворотах на высоких скоростях. Жаль только, что для регулировки установки спонсонов нужно вытаскивать гидрик из воды и брать в руки гаечный ключ.

 

Зато качество «вертлявости» можно в довольно сильных пределах изменять, играя углом атаки сопла водомета. Система называется Variable Trim System (VTS) — система изменения трима. Оперируя кнопками на рулевом пульте, можно в довольно большом диапазоне регулировать направление струи из водомета. Если сопло опустить максимально вниз, гидрик опускает нос и меньше реагирует на волнение, и лучше держит курс, хоть и в ущерб динамике, зато если задрать сопло максимально вверх, аппарат становится просто невероятно вертлявым. Ведь выходит, что в наклоне (читай, в повороте) струя, направленная вверх, как бы доворачивает аппарат в сторону виража. Выписывать сумасшедшие пируэты в таком режиме — одно удовольствие! А если попасть на волну в крутом вираже, то гидрик буквально выстреливает из воды, и разворачивается в воздухе на 180 градусов, кормой вперед. Совершенно умопомрачительный трюк! Вот только держаться нужно очень крепко, вылететь из седла во время таких экзерсисов — раз плюнуть.

 

Главное — не забыть пристегнуть к поясу спасжилета карабин «отрыва» ключа, который в случае падения «за борт» остается висеть на поясе, а гидрик глохнет и не уплывает от своего владельца. Кстати электронщики поработали и с ним. Вроде бы в простом «отрыве», который обычно просто разрывает цепь зажигания, вмонтирован чип. Все как в авто- мотостроении. С чужим ключом гидрик просто не заведется. Еще один бонус этой системы второй «учебный» ключ. Если воспользоваться им, двигатель будет работать в режиме пониженной мощности и не будет раскручиваться до максимальных оборотов. Хоть детей за руль сажай, хоть визжащих от удовольствия, но ничего не умеющих барышень. Словом, вопросы безопасности здесь проработаны настолько глубоко, что устроить себе неприятности за рулем этого аппарата более чем сложно.

 

Что же в итоге? GTR 215 оказался действительно дружелюбным и безопасным аппаратом, справиться с которым сможет даже человек, никогда не сидевший на подобного рода технике. При этом он не надоест после нескольких покатушек, как это бывает с маленькими мотоциклами. Потенциал его — поистине огромен. Конечно, это не чисто-спортивная машина, но и не «чоппер». На нем не страшно выпустить в акваторию «пионеров», которые, в любом случае, будут виться вокруг с просьбами покатать и покататься, не боязно посадить за руль свою девушку. При этом в нем хватит «дури», чтобы удивить всех наблюдающих невероятными акробатическими этюдами, покатать за собой вейкбордиста или лыжника. Эта машина будет отличным семейным развлекаловом не на один год. Да и в поход на выходные на нем отправиться проще простого. GTR Берет на себя троих седоков, а 116 литров полезного объема рундуков позволят увезти все необходимое для приятных выходных на воде.

Анна Седокова получила тепловой удар

Анна Седакова

В Сети появилась информация, что мама двоих детей в поисках красивых пейзажей забралась в пустыню. Анна Седокова всегда хорошо переносила жару. Однако она не учла, что ей придется прыгать и бегать под палящим солнцем да еще в рекордно жаркий день.

В итоге она получила тепловой удар. Максим, супруг певицы, всю ночь выхаживал любимую (менял ей мешочки со льдом). А она, кстати, от поднявшейся температуры начала бредить, как сообщили журналисті Life Showbiz.

Напомним, что недавно Седокова написала в блоге, что клип Козловского и Варды ей понравился, но безвкусица наряда Виталика поразила девушку. «Такое счастье подвалило, а он в джинсах будто мусор вынести пошел. Белая рубашка с подвернутыми рукавами – вот неформальный стиль для свидания с принцессой. И никаких футболок в узорчиках», – написала певица.